OK, jadi Anda merencanakan perjalanan yang lama tertunda ke Eropa dan ingin terbang dengan nyaman. Anda memeriksa tarif kelas bisnis antara L.A. dan London di beberapa situs utama, tetapi mereka semua meminta adonan lotta keseluruhan. Terlepas dari semua hype, mereka semua menunjukkan tarif $ 6.000, $ 7.000, $ 8.000 atau lebih. Tidak masalah. Anda hanya akan membeli ekonomi dan menggunakan semua mil yang telah Anda kumpulkan untuk mendapatkan peningkatan. Tepat ketika Anda berpikir Anda telah menutupinya, pikirkan lagi. Meskipun 50+ kursi kosong di kelas bisnis, maskapai mengatakan permintaan upgrade Anda "tidak tersedia".

Perjalanan udara

Anda hampir kehilangan semua harapan untuk menemukan tiket kelas bisnis murah, dan kemudian BAM! Itu datang di genggam Anda dan Anda tidak bisa percaya. Tiket kelas bisnis pulang pergi untuk $ 362 + pajak antara LAX dan Heathrow. Itu bukan salah cetak. $ 362 + pajak, dan menggunakan maskapai nyata yang pernah Anda dengar: American, British Airways, Delta Airlines, United dan Virgin Atlantic.

Skenario yang tepat ini sebenarnya dimainkan pada 15 Oktober 2015 ketika semua operator besar memangkas tarif kelas bisnis hingga 95% selama 48 jam. Sebelum Oktober, itu terjadi pada 6 Mei dan 8 September. Ketika tarif kelas bisnis terendah - yang juga dikenal sebagai peristiwa pembelian kelas bisnis - dirilis, bereaksi terlebih dahulu dan pikirkan nanti. Selesaikan pembelian tiket Anda sebelum operator konyol ini berubah pikiran, dan luangkan waktu sejenak untuk merenungkan apa yang baru saja terjadi. Pada kenyataannya, operator sengaja membuat sulit untuk “tahu” ketika harga kelas bisnis jatuh. Anda ingin mendaftar ke layanan pemantauan untuk memastikan Anda tidak ketinggalan acara pembelian berikutnya, tetapi lebih lanjut tentang itu nanti.

Reaksi awal Anda adalah ketika tarif bisnis merosot 95% ($ 7.000 + hingga $ 362), itu jelas merupakan "perang tarif". Tidak ada alasan logis lain untuk memotong tarif secara drastis selain kompetisi, bukan? Kemudian lagi, apakah masih ada kompetisi di antara maskapai, atau apakah tarif kelas bisnis awal hanya terlalu mahal?

Menurut definisi, perang tarif adalah periode persaingan harga yang ketat di antara maskapai penerbangan. Mereka umumnya bersifat predator, bertujuan mengusir pesaing dari bisnis. Dengan hanya tiga pembawa warisan yang tersisa (Amerika, Delta & United), dan dengan minyak pada rekor terendah, apakah Anda benar-benar berpikir tiga pembawa besar berusaha saling mengusir bisnis? Resesi besar tahun 2009 adalah latar belakang untuk persetujuan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari merger maskapai oleh Departemen Kehakiman. AS memasuki resesi dengan enam maskapai penerbangan AS dan muncul dengan tiga maskapai warisan AS yang masih ada. Hal terakhir yang diinginkan oleh tiga operator besar AS adalah pesaing bangkrut karena perang tarif, karena hal ini dapat membahayakan status deregulasi mereka.

Jadi jika ongkos bisnis tidak turun karena "perang ongkos", apa yang menyebabkannya? Kursi flatbed nyaman di depan pesawat diberi label "kelas bisnis" karena suatu alasan. Mereka seharusnya dikonsumsi oleh pelancong bisnis yang tidak sensitif terhadap harga, bukan konsumen biasa. Pelancong individu seharusnya puas dengan ekonomi sementara bisnis besar harus menikmati kursi flatbed 180 derajat dengan label harga $ 7.000 +. Ini, tentu saja, adalah dunia maskapai yang sempurna, tetapi apa yang terjadi ketika "bisnis besar" mengutamakan nilai daripada kenyamanan?

Ironisnya, penurunan harga minyak secara simultan menguntungkan maskapai penerbangan sambil menciptakan tantangan besar untuk bisnis besar apa pun dengan paparan energi, logam, dan manufaktur. Sektor-sektor ini secara historis berada di antara pembeli terbesar tiket kelas bisnis mahal, tetapi penurunan pendapatan dan kompresi margin telah memaksa pelancong industri untuk mengencangkan ikat pinggang mereka dan mencoba terbang dengan nyaman dengan anggaran terbatas. Jika "bisnis besar" tidak membeli tiket bisnis mahal, siapa? Maskapai penerbangan di AS mengajukan pertanyaan yang sama!

Meskipun pelancong yang tidak sensitif terhadap harga yang menghargai kenyamanan di atas harga sedang menurun, mereka tidak punah. Airlines telah mengubah distribusi kursi kabin premium menjadi permainan, menggembungkan tarif secara artifisial untuk mencari selebaran "pengisap" yang menguntungkan itu, hanya untuk memangkas tarif begitu "pengisap" menyelesaikan pembelian mereka. Sepuluh tahun yang lalu, penerbangan Los Angeles-London seharga $ 362 di kelas bisnis tidak terpikirkan. Hari ini, itu normal baru. Operator secara rutin memangkas tarif 90% selama beberapa hari atau bahkan berjam-jam untuk membongkar kelebihan persediaan. Pelancong bisnis dan industri terus mengencangkan ikat pinggang mereka dan mengubah cara belanja gratis mereka. Operator berusaha menemukan cara baru untuk mengisi kursi kabin premium mereka tanpa kehilangan harga wisatawan yang tidak peka.

Nama "baru" dari permainan ini adalah untuk menjual sebanyak mungkin kursi (meskipun hanya satu kursi) dengan harga setinggi mungkin, kemudian memangkas ongkos pada kursi yang tersisa dan akhirnya menghapus upgrade untuk setiap kursi yang tersisa. Lain kali Anda melihat tarif kelas bisnis $ 362 ke Eropa, atau tarif kelas bisnis $ 40 ke Cina, itu mungkin bukan hasil dari "perang tarif". Sama seperti komoditas lainnya, ketika pembeli berhenti membayar lebih, harga lebih rendah. Jika Anda perlu bantuan untuk "mengetahui" saat peluang kelas bisnis terjadi (mis.tiket $ 362 ke Eropa), pertimbangkan menjalankan pencarian online untuk ‘tarif bersejarah kelas bisnis’ atau monitor monitor tarif ’untuk menemukan alat dan sumber daya yang berguna untuk membantu Anda dalam mencuri tarif kelas bisnis berikutnya. Semoga berhasil!


Revealing the True Donald Trump: A Devastating Indictment of His Business & Life (2016) - Oktober 2020