Ketika hari-hari terus berlalu sejak penerbangan Malaysia Airlines MH370 hilang, sejumlah teori telah diajukan, mulai dari kemungkinan pembajakan hingga ide yang agak dibuat-buat seperti penculikan alien. Selama waktu ini, Anda tidak bisa tidak merasakan keluarga yang terlibat dan apa yang harus mereka alami - itu benar-benar harus mengerikan; mari kita berharap bahwa mereka akan segera disajikan beberapa jawaban pasti.

Samudera Hindia

Sementara itu, satu teori yang muncul baru-baru ini dan tampaknya telah mendapatkan kepercayaan adalah yang diajukan oleh mantan pilot berpengalaman, Chris Goodfellow, di halaman Google+-nya (dan yang kemudian mengumpulkan momentum di situs-situs seperti Reddit). Nya sederhana menyegarkan.

Pertama mari kita lihat persis apa yang dia katakan:

MH370 Sudut pandang berbeda. Landasan pacu Pulau Langkawi 13.000.

Banyak spekulasi tentang MH370. Terorisme, pembajakan, meteor. Saya tidak percaya analisis pada CNN - hampir mengganggu. Saya cenderung mencari penjelasan yang lebih sederhana dari acara ini.

Dimuat 777 berangkat tengah malam dari Kuala ke Beijing. Malam panas. Pesawat berat. Sekitar satu jam di seberang teluk menuju Vietnam pesawat menjadi gelap yang berarti transponder mati dan pelacakan radar sekunder berbunyi.

Dua hari kemudian kami mendengar laporan bahwa radar militer Malaysia (yang merupakan radar utama yang berarti pesawat sedang dilacak dengan refleksi daripada dengan respons interogasi transponder) telah melacak pesawat di jalur barat daya kembali melintasi Semenanjung Malaysia ke selat Malaka .

Ketika saya mendengar ini, saya segera membuka Google Earth dan saya mencari bandara di dekat jalur menuju barat daya.

Belok kiri adalah kuncinya di sini. Ini adalah Kapten senior yang sangat berpengalaman dengan 18.000 jam. Mungkin beberapa pilot yang lebih muda yang diwawancarai di CNN tidak menerima giliran ini. Kami pilot lama selalu dibor untuk selalu tahu bandara terdekat dari pelabuhan yang aman saat dalam pelayaran. Bandara di belakang kami, bandara dekat kami dan bandara di depan kami. Selalu di kepala kita. Selalu. Karena jika sesuatu terjadi, Anda tidak ingin memikirkan apa yang akan Anda lakukan - Anda sudah tahu apa yang akan Anda lakukan. Secara naluriah ketika saya melihat belokan kiri dengan tajuk langsung, saya tahu dia menuju bandara. Sebenarnya ia mengambil rute langsung ke Palau Langkawi dengan strip 13.000 kaki dengan pendekatan di atas air di malam hari tanpa hambatan. Dia tidak kembali ke Kuala Lampur karena dia tahu dia harus menyeberang sejauh 8.000 kaki. Dia tahu medan lebih bersahabat ke arah Langkawi dan juga jaraknya lebih pendek.

Lihatlah Google Earth di bandara ini. Pilot ini melakukan semua hal yang benar. Dia dihadapkan oleh beberapa peristiwa besar di atas kapal yang membuatnya segera berbalik ke bandara terdekat yang aman.
Bagi saya, hilangnya transponder dan komunikasi sangat masuk akal jika terjadi kebakaran. Kemungkinan besar ada kebakaran atau kebakaran listrik. Dalam kasus kebakaran, respons pertama jika menarik semua bus utama dan memulihkan sirkuit satu per satu hingga Anda mengisolasi yang buruk.

Jika mereka menarik bus, pesawat memang akan terdiam. Mungkin itu adalah peristiwa serius dan mereka hanya sibuk mengendalikan pesawat dan mencoba melawan api. Aviate, Navigate, dan terakhir berkomunikasi. Ada dua jenis kebakaran. Listrik mungkin tidak secepat dan sebal dan mungkin ada atau tidak mungkin asap melumpuhkan. Namun ada kemungkinan mengingat timeline bahwa mungkin ada overheat pada salah satu ban pendaratan depan dan itu meledak saat lepas landas dan mulai terbakar perlahan. Ya ini terjadi dengan ban yang kurang info. Ingat pesawat yang berat, malam yang panas, permukaan laut, lepas landas jangka panjang. Ada kecelakaan yang diketahui di DC8 di Nigeria yang menyebabkan pendaratan roda gigi lepas landas. Suatu kebakaran ban sekali akan menghasilkan asap melumpuhkan mengerikan. Ya, pilot memiliki akses ke masker oksigen tapi ini tidak, tidak, dengan api. Sebagian besar memiliki akses ke tudung asap dengan filter tetapi ini hanya akan berlangsung selama beberapa menit tergantung pada tingkat asap. (Saya biasa membawa salah satu dari saya sendiri di dalam tas penerbangan dan saya masih membawa satu di tas saya hari ini ketika saya terbang).

Apa yang saya pikir terjadi adalah bahwa mereka diliputi oleh asap dan pesawat hanya melanjutkan pada pos mungkin pada George (autopilot) sampai kehabisan bahan bakar atau api menghancurkan permukaan kontrol dan jatuh. Saya katakan empat hari lalu Anda akan menemukannya di sepanjang rute itu - mencari di tempat lain tidak ada gunanya.

Pilot ini, seperti yang saya katakan, adalah seorang pahlawan yang berjuang dengan situasi yang mustahil mencoba untuk mendapatkan pesawat itu ke Langkawi. Tidak ada keraguan di pikiranku. Itulah alasan untuk berbelok dan mengarahkan rute. Seorang pembajak tidak akan membuat belokan kiri yang disengaja dengan langsung menuju Langkawi. Mungkin akan sedikit berkelok-kelok sampai pembajak memutuskan di mana mereka membawanya.

Yang mengejutkan, tidak ada wartawan, pejabat, dan pilot lain yang diwawancarai yang melihat ini dari sudut pandang pilot. Jika ada yang salah di mana dia akan pergi? Berkat Google earth, saya melihat Langkawi dalam sekitar 30 detik, memperbesar dan melihat berapa lama landasan pacu dan saya hanya secara naluriah tahu pilot ini tahu bandara ini. Dia mungkin terbang ke sana berkali-kali. Saya kira kita akhirnya akan mengetahui kapan Anda membantu saya menyebarkan teori ini di internet dan beberapa reporter akhirnya melihat Google earth dan menggabungkan 2 dan 2.Juga melihat usia dan jumlah siklus pada ban hidung itu mungkin memberi kita petunjuk yang baik juga.

Api di pesawat menuntut satu hal - Anda mendapatkan mesin di darat sesegera mungkin. Ada dua pengalaman yang diingat dengan baik dalam ingatan saya. AirCanada DC9 yang mendarat saya percaya di Columbus Ohio pada tahun delapan puluhan. Pilot itu menunda penurunan dan melewati beberapa bandara. Dia tidak secara naluriah tahu bandara terdekat. Dia mendapatkannya di tanah akhirnya tetapi kehilangan 30 jiwa aneh. Dalam kecelakaan tahun 1998 Swissair DC-10 off Nova Scotia adalah contoh lain dari pilot heroik. Mereka 15 menit dari Halifax tetapi api hanya mengalahkan mereka dan mereka harus parit di laut. Kehabisan waktu. Kebakaran itu secara tak sengaja dimulai ketika pesawat terbang sekitar satu jam dari Kennedy. Coba tebak apa transponder dan komunikasi dimatikan saat mereka menarik bus.

Dapatkan di Google Earth dan ketik di Pulau Langkawi dan kemudian melihatnya sehubungan dengan judul jalur radar. 2 + 2 = 4 Bagi saya itu adalah penjelasan sederhana mengapa itu berbalik dan menuju ke arah itu.

Pilot cerdas. Hanya tidak punya waktu.

Menurut saya, ini kedengarannya salah satu penjelasan yang paling sederhana, konsisten dengan banyak informasi yang disajikan sejauh ini, tetapi dalam sebuah artikel yang ditulis di situs BBC berjudul "Sebuah teori MH370 yang sederhana, meyakinkan dan salah", itu sedang didiskreditkan.

Jadi kenapa? Nah, artikel tersebut pertama-tama mengacu pada komentar Jeff Wise in Slate yang menulis:

“Meskipun benar bahwa MH370 benar-benar berbalik ke arah Langkawi dan berakhir berlebihan, siapa pun yang berada di kontrol terus bermanuver setelah titik itu juga, berbelok tajam ke kanan di waypoint VAMPI, lalu pergi lagi di GIVAL. Navigasi yang kuat seperti itu tidak mungkin dilakukan oleh pria yang tidak sadar. ”

Saya pribadi tidak berpikir ini mendiskreditkan teori sama sekali. Mungkinkah pilot menjadi tidak sadar dan orang lain di pesawat mencoba mengatasi situasi? Itu akan masuk akal dan konsisten dengan teori Goodfellow.

“Teori Goodfellow gagal lebih jauh ketika seseorang mengingat ping elektronik yang terdeteksi oleh satelit Inmarsat pada pukul 8:11 pagi hari tanggal 8 Maret. Menurut analisis yang diberikan oleh pemerintah Malaysia dan Amerika Serikat, ping menyempit lokasi MH370 pada saat itu untuk satu dari dua busur, satu di Asia Tengah dan yang lainnya di Samudra Hindia selatan. Ketika MH370 terbang dari jalur aslinya menuju Langkawi, ia menuju ke arah yang sama. Tanpa campur tangan manusia - yang akan bertentangan dengan teori Goodfellow - itu tidak mungkin mencapai posisi yang kita tahu dicapai pada 8:11 pagi. "

Sekali lagi, saya akan menyarankan ini mungkin konsisten dengan orang lain yang telah mencoba untuk mengambil ke kontrol, karena pilot tidak sadar, untuk memperbaiki situasi, sehingga mengubah arah.

Akhirnya, Greg Feith, mantan penyelidik kecelakaan Dewan Transportasi Nasional, mengatakan kepada NBC News:

“Biasanya, dengan kebakaran listrik, Anda akan merokok sebelum menyalakan ... Anda dapat melakukan pemecahan masalah. Dan jika sistem masih berjalan dan berjalan, Anda dapat menerima panggilan mayday ”.

Saya pikir jawaban sederhana untuk itu adalah bahwa, dalam keadaan darurat, pilot mungkin dipaksa untuk bertindak terlebih dahulu dan berbicara kemudian. Sangat mungkin bahwa situasinya meningkat begitu cepat sehingga mereka tidak punya waktu untuk melakukan komunikasi itu dan mereka sudah sibuk menangani masalah sebaik mungkin.

Bagi saya, ini adalah upaya yang lemah untuk mendiskreditkan teori Goodfellow. Apa yang kamu pikirkan? Apakah Anda melihat teori itu masuk akal atau Anda merasa ada kekurangan di dalamnya? Jika valid, mungkin akan membantu mereka yang mencari mempersempit area pencarian mereka secara signifikan dan mudah-mudahan memberi keluarga jawaban yang sangat dibutuhkan.


ILUSTRASI MALAYSIA AIRLINES MH370✈FULL KRONOLOGI - Mungkin 2020